在上海車展之前，汽車行業(yè)最常出現(xiàn)的關鍵詞是“降價潮”，在特斯拉正式打響降價第一槍之后，不少車企紛紛加入降價潮，一場前所未有的“掀桌子”式的降價鬧劇正式上演，雖然降價潮風頭正盛，而總有清醒理智的人能找到破局的關鍵，長城汽車就是其中一個。

誠信造車才是根本

“你不知道有多少企業(yè)他們在上面豪情萬丈地提出這個價格，然后我們下邊驚嘆和“哇塞”鼓掌的時候，你真不知道他心里流了多少血，有些東西他連成本都Hold不住了”。長城汽車CGO李瑞峰在接受采訪的時候曾這樣表示。

其實，這段話可以說是直接道破了目前“降價潮”背后的危機，而在這場危機之下更是暗藏玄機，“定價潮如果不在理性的狀態(tài)之下，沒有一個穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰(zhàn)略思考，甚至看不到一個企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的這種狀態(tài)之下，不知道這個企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個品牌能夠存續(xù)多久。我們現(xiàn)在為他鼓掌的時候，也許就是為他將來不久后的‘送終’，其實我們覺得每個人心中都會有一個排期表，我們看一看大家接龍，下一個倒下的是誰”，沒有一個企業(yè)領導敢像長城汽車的領導一樣，如此直言，但這確實是事實。

面對降價潮，長城汽車呼吁的是一種平衡關系，一種持續(xù)長遠的發(fā)展。在造車這件事上，32年的造車是大師，7年的才叫入門，在面對激烈的市場競爭的時候，一個7歲的孩子和一個32歲經(jīng)過坑坑洼洼各種歷練的成年人，抗風險能力是絕對不同的，而這也是長城汽車獨有的優(yōu)勢，也正因如此，長城汽車比很多企業(yè)看得明白，不盲從才是應對低價潮最好的辦法。

32年造車積淀逐鹿全球

對于長城汽車來講，32年并非一個數(shù)字、一段時間，更多的是積淀和儲備。與造車新勢力相比，擁有32年造車經(jīng)驗的長城汽車，在核心技術儲備、森林生態(tài)、垂直整合、百萬銷量的所有成本平攤、全球化市場布局上，都與很多年輕的企業(yè)相比有著明顯優(yōu)勢。

尤其是在全球化方面，長城汽車將目前的全球汽車市場分成了四類，第一類是中國市場，作為全球最大的汽車市場和新能源發(fā)展的最好的市場，長城汽車有著得天獨厚的優(yōu)勢；第二類市場則是美、歐、日、韓這些先先導的汽車市場；第三類市場是100多個有著新能源汽車相關政策的國家和地區(qū)；其余的市場則被列為第四類市場。

在清晰的市場戰(zhàn)略分析之外，長城汽車也針對各自市場的特性，通過全球化運營，本土化生產(chǎn)打造全球頭部車企出海路線。在去年，長城汽車實現(xiàn)了五大品牌的全面出海，魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、歐拉好貓、哈弗H6新能源(HEV/PHEV)、坦克300、長城炮等全球化車型陸續(xù)在歐洲、南美、東盟等重點海外市場上市。其中新能源車型在海外市場的快速布局、海外新市場的不斷拓展，成為今年海外銷量增長的主要拉動力。

在銷售渠道上，長城汽車擁有20余年的海外布局積累，目前已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家。伴隨著全球化進程的不斷進階，長城汽車2022年海外銷售超17萬輛，同比增長21.28%，創(chuàng)歷史新高。泰國、澳新、南非、GCC等重點區(qū)域市場銷量增長顯著，并在去年6月，成功解鎖海外銷量百萬輛成就。

“藍海永遠是暫時的，紅海才是永恒的”，長城汽車總裁穆峰的這句話，對全行業(yè)都有著極為重要的借鑒意義，希望在長城汽車的帶動下，整個市場能更多的聚焦技術和創(chuàng)新，而非延續(xù)這種拋開品質(zhì)談價格的這種損害消費者利益的發(fā)展模式。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。